液压软管是否会失效不是问题，而是时间问题。当垃圾车或重型机械上的液压软管出现故障时，伊顿的客户将花费数百万美元用于液压油清理、罚款、远程服务和因受伤而产生的医疗费用。

Nebraska Engineering Company (NECO) 的客户需要能够随时了解谷物烘干机的状态，但不能一直有人在烘干机旁，以确保它正在做它应该做的事情。

第二代 Robonaut，Robonaut 2 是一个用螺栓固定在基座上的躯干，并通过电线连接到空间站，用于供电和控制。 NASA 想要一种解决方案，使机器人无线化，以便它可以在整个空间站内自由移动并更有用，并节省宇航员的宝贵时间。

一家大型公用事业公司 MicroPower Technologies 的客户决定对视频监控技术进行评估，该客户需要一种解决方案来监控 25 个城镇的 4,000 多平方英里的远程配电线路的不利条件。动荡的天气是一种破坏性的条件，这就是为什么该公用事业公司聘请了三名全职气象学家来就其维持系统正常运行时间的能力所面临的迫在眉睫的风险提供预警。

当您每天 23 小时有多达 200 辆公共汽车在街上行驶时，必须不断监控您的车辆，以确保最高水平的准时性能和安全性。对于快速交通郊区交通管理局 (SMART) 而言，随着其自动车辆定位 (AVL) 系统的老化，这一挑战变得越来越困难。 AVL 使用无线电网络在每辆车和 SMART 的运营中心之间创建双向通信链路，调度员可以在其中监控车辆位置、调度性能和其他指标。 “我们的 AVL 已有 20 年历史，”SMART 的 IT 经理 Mel Evans 解释道。 “我们依赖于一个传统的模拟无线电网络，该网络使用三个租用的发射塔和一个正在退役的频率。虽然这个基础设施在 20 年前是令人满意的，但它并没有跟上 SMART 的步伐。我们想要更多的报告，我们想要可以与我们的公众乘客分享的实时信息。”一种选择是从模拟信号升级到数字信号并增加信号塔的数量。埃文斯指出，这将是成本高昂的。 “每台大约 100 万美元，升级策略对我们的机构来说太昂贵了，”他说。 “很明显，我们需要考虑一种涉及全新 AVL 解决方案的不同策略。”

随着欧洲对无线电通信的新规定和更严格的规定，Olsbergs 看到了提高建筑公司和起重机操作员效率和安全性的机会。通常，较小的起重机建在卡车的后部，由两名工人操作。一个人控制卡车中的液压系统，另一个人充当观察员，以确保起重机不会撞到任何东西。 Olsbergs 认识到，使用遥控液压系统可以更有效、更安全地完成这项工作。但是要构建这样的控制器，需要一个既符合公司极高标准又符合严格的 ETSI 标准的无线电模块。